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磷酸酯抗燃油的性能分析解说。

栏目: 技术文档  2021-04-18 16:57  来源:润滑油品牌网  点击:108 次  打印页面 复制网址

磷酸酯抗燃油的性能分析解说。

第一项

密度:按GB /T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11~1.17。由于磷酸酯抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

第二项

运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。磷酸酯抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28mm2/s~45mm2/s。

第三项

酸值:按GB/T 264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

第四项

倾点:按GB/T 3535方法进行试验。确定油品的低温性能,判断油品是否被其他液体污染。

第五项

水分:按GB/T 7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高,造成系统部件腐蚀,而且会影响油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标,应迅速查明原因,采取有效的处理措施。

第六项

闪点:≥235℃。按GB/T 3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低,说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质,应同时检测自燃点、黏度等项目,分析闪点降低的原因。

第七项

自燃点:≥530℃。按DL/T 706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低,说明被矿物油或其他易燃液体污染,应查明原因,采取处理措施,必要时停机换油。

第八项

氯含量:按DL/T 433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高,会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀,并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标,说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染,应查明原因,采取措施进行处理。

第九项

电阻率:按DL/T 421方法进行试验。电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标,运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低,可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的,此时应检查酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目,分析导致电阻率降低的原因。

第十项

颗粒污染度:按DL/T 432方法进行试验。运行中磷酸酯抗燃油的颗粒污染度指标直接关系到机组的安全运行,特别是新机组启动前或检修后的电液调节系统,必须进行严格的冲洗滤油,颗粒污染度指标合格后才能启动。运行中油的颗粒污染度增大,应迅速查明污染源,加强滤油,消除隐患。

第十一项

泡沫特性:按GB/T 12579方法进行试验。用于评价磷酸酯抗燃油中形成泡沫的倾向及形成泡沫的稳定性。运行中磷酸酯抗燃油产生的泡沫随油进入油系统将影响到机组的安全运行,同时会加速油质劣化。因此运行中应严格控制油的泡沫特性指标。

第十二项

空气释放值:按SH/T 0308方法进行试验。空气释放值表示油中夹带的空气逸出的能力,测量油的空气释放值,也可以推断油是否受到污染(如矿物油)以及油的劣化程度。

第十三项

氧化安定性:按SH/T 0124方法或参考国外有关方法进行试验。氧化安定性试验的结果可以用来评价磷酸酯抗燃油的使用寿命。如果运行油酸值迅速增加或颜色急剧加深,应考虑进行氧化安定性试验,以确定需要采取的维护措施。

第十四项

开口杯老化试验:按DL/T 429.6方法进行试验。确定不同品牌或同一品牌但酸值等指标差异较大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

第十五项

矿物油含量:试验方法见附录C。运行中磷酸酯抗燃油如果被矿物油污染,会降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空气释放特性及泡沫特性。如果发现矿物油含量超标,应查明原因,消除污染源,或更换新油。

第十六项

水解安定性 :按SH/T 0301方法进行试验,主要用于评定磷酸酯抗燃油的抗水解能力,如果运行油的颜色没有发生显著变化,而酸值升高,则可能是油的水解所致。此时应考虑测定油的水解安定性和水分含量,必要时测定油中的游离酚含量,分析酸值升高的原因。
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