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埃克森美孚润滑油中国投资有限公司
提问：中国市场在埃克森美孚润滑油全球市场大概占怎样的比重？今年在全球市场有怎样的市场预期？销售额是怎样的数字？渠道是怎样的增量？
葛毅韬：这个问题问得非常好，关于我们在中国业务的一些具体数字，我恐怕没有办法给你提供。但我可以告诉你们，中国对于整个埃克森美孚，特别是对润滑油而言，是一个非常大的市场。我们对中国业务的发展也非常的兴奋，不仅是对中国目前的业绩，包括未来润滑油业务在中国增长的前景都非常兴奋。中国对我们来讲是非常大也是不断增长的市场，我们也花了很多的时间、很多的金钱投资与中国的润滑油市场及埃克森美孚在中国的其他业务。
我想，你另外问的一个问题也是对我们未来在中国的展望。在中国，对润滑油这块的业务不断进行投资，比如为了更好的促进美孚一号在中国的增长，我们雇佣很多的新的人才。随着我们业务在中国的发展，并且要进一步跟上中国汽车销量、产量的增长，我们也要不断的发展，我们的经销网络也要不断的发展，从而使我们更好的和客户沟通。另外要确保我们有足够多的销售人才，可以和我们的客户进行接触。我们对人才进行了很多的投资，雇佣很多的人才，也花时间对他们进行有关领导力和市场营销等有关方面的培训。其他的资产方面我们也进行了投资，包括调配工厂进行投资，在苏州有一个9000万美元的技术中心是我们化学这块业务的技术中心，我们也在进行投资。因此我们对中国的发展觉得非常兴奋，觉得这个市场的发展，觉得美孚一号和其他产品的发展未来都会有很好的前景。
埃克森美孚润滑油中国投资有限公司总经理葛毅韬先生
提问：去年开始基础油一直在涨价，请你们谈一下这方面的影响。
葛毅韬：其实，我们可以回到整个的能源市场情况来看，根据很多机构的预测，对能源的需求，包括对柴油、其他各种燃料的需求是不断的上升，可能其中一部分原因也是和中国包括整个亚太地区的经济不断增长有关系，经济增长总是一件好事情，随着更多人生活水平的提升，对能源的需求提出更高的要求。原油价格，说到底价格的变动也是供求关系的影响。对于润滑油业务而言，当然也会和原油有一定的关系。的确，我们也看到基础油的价格在上升，我们通过基础油再加上一些添加剂、其他的成分来生产我们的美孚产品，因此从一定程度上来讲，基础油的价格上升，的确对我们的成本产生一定的影响。但从另外一个方面来讲，也符合中国经济发展的大趋势，包括GDP的增长，我们也看到有一定的通货膨胀上升，中国经济的增长和我们看到的市场价格上升情况也是一致的。我们现在在尽一切的努力，进一步控制这些价格可能会对我们客户所带来的影响，但说到底，价格的上升也是原油市场关系供求所导致的。
埃克森美孚润滑油及特种油品公司托尼哈洛博士
提问：托尼·哈洛博士，是否可以介绍一下美孚民用润滑油有多少用自于F1和其他赛车技术。未来F1会用涡轮增压发动机，对润滑油是否提出更高的要求？
托尼·哈洛：你两个问题都问得非常好，首先我们基于大家在这里看到的油箱的技术开发了在了F1车上润滑油的技术，但他的技术和配方也在不断的变化、改进。比如去年的配方和今天我离开赛道所用的配方有所不同，所以我们又有很多新的成分加入，从而使得F1赛车可以跑得更快。但总的来讲，你可以看到有50%的技术还是和日常用的技术一样。
第二个问题，这个想法2013年会发生，但现在我们还没有这样的发动机和针对这样发动机的润滑油，但我们目前有很多想法，为到时候的发动机和润滑油做好准备。我们目前有很多不同的想法，也有很多不同的成分可以为我们选择、使用。20年前的涡轮增压发动机，也可以给我们一些借鉴和意义，但2013年的发动机和20年前的涡轮增压发动机是不同的，我们需要有非常快的学习、接受过程。你可以从我的声音当中听出来了，我对2013年的新发动机和润滑油已经感到非常兴奋，我们已经可以接受、期待这样的挑战。
提问：作为赛车的狂热爱好者，1.6升的提议是不是好主意？这个技术和民用发动机技术差不多，赛车和民用润滑油方面是否可以同平台？
托尼·哈洛：其实你可能也知道，我们会2013年用1.6升的涡轮增压发动机的提议，也是和很多汽车厂商和发动机厂商进行了大量的磋商、讨论之后才做出的提议。尽管当时大家有一致的意见，但事实上这样的提议对发动机的配置会有非常多的改动，包括相关的规定，都有非常多的改动。这样的改动，未来对整个汽车行业、对我们的燃油、机油行业都带来非常大的挑战。大家的目的都希望开发出效率更高的发动机，我们希望未来可以达到高效。我不知道你对《规定》的具体内容知道有多少，但不管怎么说，对未来的发动机会有非常多的变化，包括对排放的处理和燃油注入方式都会有非常多的变化。有了发动机的变化，也需要未来我们有更多新的、针对润滑油的技术，所有这些都是为了提升发动机的效率，但这样的总体目标是符合我们的利益，帮助我们未来，比如五年后开发出更高效、使用更高效、更好的润滑油产品和技术。
埃克森美孚润滑油中国投资有限公司副总经理李志辉先生
提问：李总，最近几年埃克森美孚一直在建汽车养护中心，采取的一般是加盟合作的方式，如何规避风险？这种合作对品牌产生的影响你们采取了怎样的措施？
李志辉：这是很好的问题，过去几年我们的重点就是开发美孚车养护网络，最近有1000多家的养护店在中国。怎样维护我们品牌的形象，这是一个很大的课题，也是过去几年我们不断在做的，里面包括提供很好的培训给每一个跟我们合作的伙伴，在我们招募他们回来的时候，我们都有很谨慎的、不同的方面我们要看到，他们做生意的理念要和我们配合。他要懂得怎样投放资源在品牌商务上，要觉得品牌很重要。他们跟我们一样，要对培训工作注重，否则我们把品牌给他们用，他们会把我们的品牌形象拉下来。过去，这方面的工作不容易做，但我们一直在做。
提问：托尼·哈洛博士，美孚推出SN级的润滑油，磷的含量进一步降低，这对汽车发动机制造的工艺要求是否更高了？
托尼·哈洛：其实你问的这个问题，可能和F1没有直接的关系。对车辆而言，是要有催化剂，从而使我们可以减少尾气的排放。这个过程中，如果磷的含量低有好处，可以使得我们的催化剂使用时间更长、更有效。但另外一方面而言，对传统的润滑油配方磷又是很重要的一点，在我们磨损方面起到很重要的保护作用。这就需要我们做好平衡，减少磷的含量，但又要确保对发动机有很好程度的保护。
葛毅韬：我想再补充一点，当（NPR）的参数和要求发生变化，赛道上参数、要求发生变化的时候，也是美孚一号和美孚润滑油发挥作用的地方。发动机和相关的要求发生变化之后，对汽车生产商、发动机的生产商会带来挑战，这时候可以通过美孚及美孚一号的产品和技术，能带来更多的优势，这也就是为什么在中国包括全球各地的车主都非常喜欢美孚一号这个产品的原因。因为他们知道，我们拥有最好的技术，能满足这些新的要求，同时又可以给发动机带来最好的保护。这也是为什么我们很喜欢像F1赛车这样的运动，在赛车运动和比赛当中我们可以学到很多的东西，而且可以把在赛道上所学到的技术运用在日常车主所驾驶的车辆当中。我们在F1的赛道上学到很多的技术，让消费者对我们的产品、对美孚一号更有信心。因为他们知道，我们可以生产出最好的技术来满足现在和未来的需求。
提问：中国很多消费者在4S店保养，但有的4S店不会提供美孚的机油，而是提供原厂的机油。这块如何平衡？是否也应该进入4S店？
李志辉：4S店和车养护的销售网络，这两个对我们来说都是非常重要的渠道。
车主刚买一台新车会到4S店，过了最初几年的保修期会到我们的零售网络，两方面对我们来说都是非常重要的。一般车养护店的门头比较明显可以看到我们的产品是在这个渠道销售。其实，在4S店里面做了非常多的工作，比方奔驰的4S店，基本都是用美孚一号的产品。另外和我们没有全球合作关系的4S店，可能他们用别的公司的产品，但是很有趣的地方，很多消费者去到那些没有跟我们有全球合作关系的4S店，也主动要求使用美孚一号，所以他们会和我们当地的经销商有一些合作关系，来做一些供应。这方面的渠道，过去几年也得到很大的成果。两个渠道都是我们非常主要的渠道，而且在过去几年我们也得到了非常好的成果。
埃克森美孚润滑油投资有限公司副总经理刘霄先生
刘霄：补充一下，从消费者的观点，两个渠道提供不同的便利和不同的服务。从消费者来讲，这两个渠道都有支持。他们是从自己的便利角度选择的。美孚一号的渠道，带给消费者便利和专业形象，在各个地方都一样，提供一样的服务，通过我们对技能的培训，今天大家赛场上也看到了我们三位美孚一号大师技师，我们也希望提供给消费者提供一致的、专业的汽车保养服务。
提问：很多人选择美孚一号是冲着品牌去的，埃克森美孚的品牌特质是什么？和壳牌有怎样的区分？是否可以用一句话概括埃克森美孚的品牌特性？
葛毅韬：先用一句话说，美孚一号可以确保你的车永远像新车一样。再多说几句，在中国市场上有很多的竞争对手，包括跨国的企业和中国本土的企业。我想，我们的工作就是要确保我们尽可能的能把美孚产品做得更好、提供更好质量的产品给消费者。
你说得非常对，中国的消费者非常看重美孚品牌，也非常信任、尊重这个品牌，也期待这个品牌带给他更多的价值，我们对此非常的骄傲、自豪，我们也一直努力希望可以确保消费者买到的美孚和美孚一号的产品，是拥有最好的质量，能给他们的车、给他们引擎最好的保护，而且是值得他们信赖的产品。
在中国现在有很多新的车，全新的车，非常需要最高质量的润滑油，来对他进行保护。所以我想，消费者购买我们的产品其实也是对车的投资，对此我们也非常的自豪，也会在未来继续努力，确保我们的美孚产品继续保持在市场上的领先地位。众多的竞争者能够让我们更努力的去工作，就像在F1的赛道上，各车队间的竞争可以让我们的赛车更优秀，所以我想我们会继续努力，来把我们的品牌做好、把我们的产品做好。
刘霄：一句话，美孚是引擎保护的专家。
提问：巴顿也说了，关于（V10）发动机的问题，也提到了（2万公里IPM）的事，其他的车手对此也有比较类似的观点。未来我们改成1.6涡轮增压发动机，是否会让F1的比赛失去很多的观众？
托尼·哈洛：其实，我想最初我们决定要用1.6升涡轮增压发动机也不是得到所有人的称赞和高度赞赏，媒体当中也看到（艾克斯顿）先生对整个F1来讲是非常重要的人士，说大家称赞、一致的声音不是特别的响，我想他说得是对的，但这一切都需要等时间证明。我们不清楚新的规定，也不清楚新的规定对比赛造成怎样的影响，现在大家最关心的问题，今年有很多的规定发生了很多的变化。如果看一下新规定出来以后，对车所带来的变化、发展的速度可能会让大家感到非常的惊讶。四周前我在澳大利亚，大家会发现本周末的上海赛道比赛的车要比四周前在澳大利亚快很多了，也仅仅是四个星期的时间，车的发展速度非常快。到2013年前还会有多少变化？现在我们还拭目以待。对整个F1比赛来讲，要做这些变化的目的企事业是为了更好的去节省能源，少使用一些油，以及让车能够做到更高的燃油经济性。我希望取得很好的结果。
主持人：感谢媒体朋友的提问，也感谢台上的四位嘉宾。
