磷酸酯抗燃油的运行问题？

栏目： 电力抗燃油  2021-09-28 22:52  来源：润滑油品牌网  点击：190 次  打印页面 复制网址

磷酸酯抗燃油的运行问题？

5.1汽轮机抗燃油系统

汽轮机抗燃油系统。过滤器是保证油系统清洁度和降低酸值、水分的关键设备。

5.2影响抗燃油劣化的原因

抗燃油在运行中的主要问题是酸值上升过快甚至超标以及颗粒度不合格。油质劣质的主要特征是酸值急剧上升，而酸值升高后导致油质进一步劣化，不但缩短了油质使用寿命，也使调速系统产生腐蚀、卡涩失灵等故障，严重影响安全生产，解决这一问题刻不容缓。

运行的环境温度过高、水分含量大以及抗燃油本身的抗氧化性能等均可导致抗燃油的劣化。温度、水分、金属杂质三个因素对抗燃油劣化速度有显著影响。有试验结果表明，水分和温度是影响抗燃油劣化的主要因素。磷酸酯在长期使用后，水分、金属和水解反应生成的酸性物质会进一步恶化油品的性能。磷酸酯的水解反应是自催化反应，反应中产生的H+会加快反应速度，一旦发生水解，抗燃油的酸值会很快上升。

油中水分和油的氧化是油酸值增高的主要原因。抗燃液在运行中会被逐渐氧化。通常，抗燃液运行一段时间后，氧化速度会加速，酸值也随之剧增。当运行中的抗燃液酸值超过标准时，应及时将旁路再生系统投入运行中更换吸附剂。有关导则中规定，新抗燃油酸值应≤0.08mg(KOH)/g运行中要定期化验，发现酸值明显上升，达到0.5～0.25mg(KOH)/g时，应采取相应措施。酸值反映了抗燃油运行中的劣化程度，是抗燃油重要的日产监督指标之一。酸值的测定方法与汽轮机油的酸值测定方法相同。加强抗燃油的运行管理和维护监督，可以延长抗燃油的使用寿命，保证大机组调速系统的正常工作。

6对策与措施

a.加强对油质的化学监督及处理，以便随时掌握系统的运行情况。如发现问题，应及时采取有效处理措施，以免给机组安全运行埋下隐患。新油和运行中汽轮机用抗燃油应按《电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则》(DL/T571-1995)进行检验，合格的新油存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方，现场补油前应取样化验检查。运行油按分析项目及周期进行检验，如发现问题，及时通知有关人员进行处理。

b.运行中抗燃油温度过高，可能会发生氧化或裂解，导致酸值迅速增加或产生沉淀物，使油质急剧劣化。因此，抗燃油运行温度应控制在55℃以下，个别热点不能超过120℃。尤其像50MW小型热电机组，油动机直接装在操纵座上，运行人员更应加强对抗燃油油温的监视，油温升高时应及时处理。

c.伺服阀间隙只有2μm，颗料度超标可能引起执行机构卡涩，机组超速等严重后果，加强对精密过滤器及再生器的监控管理，定期更换硅藻土滤芯及波纹纤维滤芯，降低油中杂质的颗粒度及酸性指标。对油系统进行定期检查，如发现精密过滤器压差异常，说明滤芯堵塞或破损，应及时通知检修人员查明原因进行清洗或更换。及时清理油泵出口滤网，必要时清理各汽门控制块高压油进口滤网。

d.在机组启动的同时，应开启旁路再生装置，该装置能吸附由于运行油老化而产生的酸性物质、油泥、水分等有害物质，防止油质劣化的有效措施。

e.旁路再生装置投运期间，应定期从其进出口取样分析，判断吸附剂是否失效，以便及时更换再生滤芯，EH油的再生旁路装置应同步投入并及时将进油阀全开，及时对过滤器进行排汽。此外还应注意，在再生吸附剂允许压差0.30MPa下，应以酸值变化是否超标来确定滤芯是否失效。对于运行中的抗燃油，无论其酸值合格与否，都应投入旁路再生装置，以及时除去油品老化劣化所产生的酸性有害物质。如果油的酸值呈降低趋势或保持不变，说明再生滤元未失效;反之，酸值升高或升高得不到控制，则说明再生滤元失效，应及时更换。

f.注意更换故障的电液转换器、快速卸载阀等组件。